傳統的倉儲，重點在儲存而非流通，其重點在于貨物的安全保存。而電子商務通過式倉儲，本質上是“分揀中心+臨時倉儲”，核心的KPI是流轉效果與效率。業內水平較高的(一般是韓資或日資公司，但收費較高，平均出庫成本在15元左右)能做到周轉期22天左右，出錯率在500-800ppm(ppm是“百萬分之”)。

　　通過式倉儲的運營效率完全取決于倉儲的短板在哪里，或者是人員素質，或者是系統易用性，或者是倉庫硬件(樓層，月臺，柱距，門數，樓層)。一般來說，需要注意以下幾點：

　　選址

　　除非您每天的出庫量永遠在500單以下，否則自建倉儲勢在必行，這其中首當其沖的問題就是選址。倉儲選址一般需要考慮2年左右的余量，簡單點說，就是2-3年內不用換地方。一般而言，只要不是超大超重的商品，日出庫500單應該選擇500平方米的倉庫，1000單就選1000平方米的，以此類推，只少不多。如果您日出庫5000單以上，那么選址就變得極為考究：倉庫較好只有1層，有30米以上的雙月臺出入庫分開，室內柱子越少越好，地坪要硬質地坪(高標號水泥+金剛砂)或者環氧地坪，窗子要夠高防盜，房頂做過隔熱層，當地電信能給裝上高速寬帶且價格合理，較好在通過式物流中心集中的地方便于招募性價比高的員工。

　　團隊

　　在日出庫少于1000單時，系統的重要性遠不如大家想象的那么重要，10來個人左右的成熟團隊，依托一個簡單的穩定系統(含條碼、出入庫、退換貨等基本功能)，出錯率800ppm毫無問題。

　　倉儲團隊是一個非常強調現場規范操作的team，日清日高的目標，明確的操作指示，是倉儲團隊的靈魂所在。成熟的團隊，3個人可以搞定300單以下的出貨量，簡單系統下出錯率不超過0.1%。

　　判斷倉儲團隊的優劣其實非常簡單，看細節就可以判斷：

　　1，所有貨物在架上或者托盤上，哪怕剛剛入庫。如果在地上，休矣。

　　2，所有貨物如果整箱拆開后沒有單個外包裝，是否會套上外包裝再放入外箱。

　　3，所有貨物轉移，通過轉運車而非在地上拖拉或甚至用腳踢。

　　4，陳列架上的貨物，是否都有防塵措施，特別是有毛絨表面的商品。

　　5，對庫位非常熟悉，指哪打哪。

　　6，商品條碼是否完整，包括品牌，商品名，規格，商家貨號等完整信息。

　　7，地面是否清潔，是否每天定時定人打掃。

　　8，無論訂單數量多少，當日訂單絕不次日發出，除非缺貨。

　　9，及時反饋缺貨信息給相關部門。

　　系統

　　系統其實是最沒啥好說的，如果想做大，考慮到商品的特點千差萬別，B2C的增值服務也大相徑庭，系統最終都是要自己做的。

　　業界較好的倉儲系統當屬卓越，最神奇的是他的平行倉與動態庫位，對操作人員的要求降到了較低：入庫無需尋找指定倉庫與庫位，哪里空塞哪里;撿貨跟著轉運車的指示走，到地頭核對條碼無誤抗上就走。除了固定資產投資超大之外，出倉成本之低，即使算上非書籍類商品的外箱，也不會超過3元，只有業界水平的50%不到。

　　市面上的第三方系統其實大都是ERP，不是WMS系統，它只能被動的記錄每個節點發生的數字變動，不能跟蹤每一個動作。據說真正的WMS系統，在倉庫里面是C/S結構，禁用掃描槍和打印機以外的其他任何設備，沒有輸出接口，每個動作都通過予以固化，強制使用系統記錄，對每個操作人員有完整的日志記錄。更高級的甚至配有RFID技術，每件貨物和人員的移動軌跡均記錄在案，可謂滴水不漏。

　　總而言之，電子商務通過式倉儲，是一門現場管理的科學，更多依賴人員素質，而非系統，特別是在單量較小的情況下。

　　WMS：倉庫管理系統的英文簡稱。

　　C/S 結構：即客戶機和服務器結構，它是軟件系統體系結構，通過它可以充分利用兩端硬件環境的優勢，將任務合理分配到Client端和Server端來實現。

　　RFID：這是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據。

　　物流篇

　　中國的電子商務物流市場非常奇怪，一方面是各大快遞的加盟商為求總部返點，低于成本價瘋狂攬件(淘寶C店常見的起重3.5-6元便是來自于此)。另一方面各大快遞總部普遍處于微利或者虧損的邊緣卻無力提價。

　　國內絕大部分快遞物流企業，都是從低端市場做起，依靠網點加盟快速擴張，形成規模，但對終端控制力極弱，形成了當下的怪現狀。不走尋常路的是順豐，立足高端市場，堅持直營，同城就要收8塊，但確實從不丟件

　　不過，這種尷尬的場面很有可能在未來3-5年發生劇變：盈利能力差，人力成本又在快速上升，持續虧損將成為必然;終端控制力弱，意味著無法依賴各類增值服務提升盈利水平;兩端擠壓之下，剩下的選擇其實已經非常有限，而并購，就是其中最常見的一種。阿里系對星辰急便的投資，只是一個開始罷了?？爝f企業必然走向并購時代，隨后進入寡頭時代。此后，各大快遞承運人的服務質量和價格水平必將趨于一致。

　　在這樣的大背景下，電子商務企業的物流戰略路徑其實很有限：

　　巨型B2C：10億銷售額以上，一般是平臺型B2C

　　這個級別的電子商務企業，自建倉儲物流服務團隊幾乎無可避免。原因有三：首先，用戶數據是所有B2C的核心資源，不捏在手心里，怕是夜里都睡不著覺;第二，網購用戶期望值越來越高，當前快遞企業明顯已經無法滿足;第三，自身有足夠的物動量規模將倉儲物流成本拉低至少到行業平均水平，無論是出倉成本還是每單運費。

　　京東、卓越、Vancl就是此類B2C的代表。

　　中型B2C：1-10億，一般是垂直型B2C

　　這類企業，自建倉儲勢在必行，而自建全套物流團隊從成本上是不合算的，不過可以通過系統做好物流資源整合，把物流線延伸到最后三公里，同樣也能夠實現開箱驗貨試穿，半退等增值服務，提升用戶體驗。麥考林就是其中的領跑者。TA的基本物流策略是：全國分倉打包+點對點干線物流外包+城市/縣指定配送團隊。這種星狀結構的較大好處是：可以在各地選擇本地的優勢物流團隊，終端控制力強，包裹換手率低，損耗小，COD回款速度快，即使有糾紛也不會被快遞承運人挾持(09年的DDS倒閉事件大家應該還記得吧)。從實踐來看，目前的問題是用戶資料的保密，時有泄露，如何做的更好，可能還是需要通過手持設備和面單印刷的技術革新來解決。畢竟，這是一個社會問題，不是單個企業能夠搞定的。

　　小型B2C：1億以下，一般是各渠道品牌或商品品牌的電子商務平臺

　　此類企業，一般都有自己的倉儲體系，某種程度上說，改造傳統倉儲比新建通過式倉儲更難。一般來說，但凡有一線機會，倉儲還是新建的好;如果預算不夠，可以先建個小的run起來再說。不然，您很快就會知道“尾大不掉”是什么意思。

　　至于物流，更沒啥好說的，除了徹底外包，別無選擇。至少，在目前的市場環境中，如果要控制物流成本，沒有其他更好的方法。相關閱讀：一款ERP企業管理軟件能為企業帶來哪些好處